HISTORY

Mazda Indonesia, Jakarta – Mazda Motor Corporation adalah produsen mobil asal Jepang yang beroperasi di berbagai pasar otomotif di seluruh dunia. Mazda berbasis di distrik Fuchu Aki di Hiroshima, Jepang. Mayoritas kendaraan mereka diproduksi dan dirakit di pabrik mereka di Jepang. Mereka kemudian mendistribusikan ke tempat-tempat di seluruh dunia, di mana Mazda beroperasi. Selain dari kendaraan yang diproduksi di Jepang, Mazda juga mengoperasikan beberapa pabrik perakitan di seluruh dunia. Setiap unit diproduksi di fasilitas ini didistribusikan langsung ke pasar masing-masing untuk dijual. Saat ini Mazda Motor Corporation dikenal sebagai salah satu pembuat mobil terkemuka Jepang.

Mazda telah mengekspor mobil ke Amerika Serikat dan Eropa selama lebih dari 40 tahun. Overseas penjualan account selama lebih dari dua pertiga dari total omset. Mazda memiliki dua tempat produksi utama di Jepang dan 14 fasilitas di luar negeri. pabrik Mazda di Hiroshima adalah salah satu tanaman tunggal terbesar mobil-situs di dunia, dengan kapasitas produksi tahunan sekitar 480.000 unit. Pabrik terletak di Hofu memiliki kapasitas hampir 410.000 unit. situs luar negeri termasuk usaha patungan yang berbasis di Amerika Serikat, dan di Thailand dengan Ford Motor Company, Mazda pemegang saham terbesar.

Mazda Selama Masa Periode Awal dan Perang Dunia Kedua

Mazda berdiri pada tahun 1920, ketika pendiri Jujiro Matsuda dan sekelompok kecil investor mengakuisisi sebuah perusahaan kecil bernama Toyo Cork Kogyo. Toyo Cork Kogyo memproduksi peralatan mesin untuk penjualan domestic. Pada tahun 1927, perusahaan ini berganti nama menjadi Toyo Kogyo Co Ltd. Perlahan, tapi pasti, operasi Toyo Kogyo secara bertahap bergeser dari peralatan mesin produksi untuk produksi kendaraan. Mazda memulai produksi alat manufaktur pada tahun 1929 dan segera bercabang ke produksi truk untuk penggunaan komersial. Setelah itu pada tahun 1930 label Mazda hadir. Pada September 1930 mulai dibangun pabriknya untuk pertama kali di kota Aki-ghun, Fuchu-cho di kawasan sekitar Hiroshima.

Pergeseran dalam produksi mengakibatkan pengenalan truk roda tiga, yang disebut Mazda-Go pada tahun 1931. Setelah sukses dengan produk perdananya setahun kemudian (1932) memulai ekspor motor tiga rodanya ini ke China. Motor dengan keranjang ini sangat terkenal dan tangguh sehingga menjadi kendaraan sehari-hari masyarakat Jepang. Hingga tahun 1936 motor tiga roda ini merajai pasaran di Jepang sampai sekitar Agustus 1945 pada waktu bom Hiroshima meledak ( Perang Dunia II). Perusahaan ini sementara tidak beroperasi karena kerusakan yang sangat parah akibat bom atom yang diluncurkan sekutu ada waktu itu. Baru kemudian setelah empat tahun vakum, pada Agustus 1949 Perusahaan ini memproduksi lagi motor dengan tiga rodanya yang kemudian diekspor ke India. Pada bulan Desember 1951 Jujiro Matsuda digantikan oleh Tsuneji Matsuda sebagai presiden Toyo Kogyo Co. Perusahaan ini mulai memperkenalkan produk 4 rodanya sekitar tahun 1958 dengan nama Romper yang juga merupakan kendaraan angkut.  Selain memproduksi kendaraan ini, Toyo Kogyo juga terlibat dalam pembuatan senjata militer yang digunakan oleh militer Jepang. Senjata-senjata yang digunakan dalam Perang Dunia Kedua, terutama Tipe 99 senapan seri 30 sampai 35.

Mazda Setelah Perang Dunia Kedua

Setelah Perang Dunia Kedua, Mazda terus memproduksi kendaraan dengan nama Toyo Kogyo. Tapi, ini kemudian berubah menjadi “Mazda” pada tahun 1984. Menurut website perusahaan, nama ini berasal dari “Ahura Mazda”, Allah Persia Zoroastrianisme. Namun, sejarahwan di bidang otomotif juga percaya bahwa nama perusahaan berasal dari pendirinya “Jujiro Matsuda”. Klaim ini masih tetap belum diverifikasi, bahkan sampai hari ini. Pertanyaan lain yang tak terjawab, mengapa sebagian besar kendaraan perusahaan awal membawa nama “Mazda”, bahkan meskipun perubahan nama itu belum diimplementasikan saat itu.

Popularitas Mazda mulai tumbuh pada tahun 1960 ketika perusahaan memperkenalkan mobil penumpangnya yang pertama, yang merupakan Mazda R360. Mazda R360 adalah mobil dengan 4 kursi, coupe 2 pintu, didukung oleh rear mounted air-cooled 356cc V-Twin Engine. Mesin ini cocok untuk transmisi manual 4-speed atau transmisi otomatis 2-kecepatan. Mesin yang mampu menghasilkan output daya maksimum hingga 16 tenaga kuda dan 16 lb-ft torsi. Mesinnya mampu menghasilkan kecepatan tertinggi sekitar 52mph. Selain itu, Mobil ini sangat irit karena kapasitas mesinnya hanya 356 cc sehingga konsumsi bahan bakar pada waktu itu 1 liter bisa untuk 35 km. Sejak saat itu Mazda dikenal sebagai pemasok kendaraan yang sarat inovasi.

Selain memproduksi kendaraan, operasi Mazda juga melibatkan pengembangan mesin rotary Wankel. Fokus perusahaan pada pengembangan mesin ini pada dasarnya dipicu oleh keinginan Mazda untuk menggunakan teknologi ini sebagai sarana membedakan diri dari produsen mobil Jepang yang lain. Upaya dan sumber daya Mazda digunakan dalam mengembangkan mesin rotary akhirnya mendapatkan hasil positif. Mazda berhasil menciptakan sebuah mesin mobil sport komersial. Saat ini, Mazda menjadi satu-satunya produsen di dunia yang membuat bensin, diesel dan putar mesin pembakaran internal. Setahun kemudian yaitu sekitar 1961 Perusahaan ini belajar lagi tentang engine rotary di Perusahaan Rotary Engine NSU/Wankel yang sudah terkenal di Jerman Barat waktu itu. Dan kemudian memperkenalkan seri B1500 pick up, CArol 600 mobil penumpang pertama dengan 4 pintu. Carol 600 mobil penumpang pertama dengan 4 pintu.

Perusahaan mulai menjual mesin baru dikembangkan pada tahun 1962. Tahun 1963 mulai memperkenalkan Family van generasi pertama seri 800 dan 1000. Tahun 1964 mulai memperkenalkan E 2000 yang sangat terkenal. Setahun kemudia mulai mempelajari mesin diesel bekerja sama dengan Perusahaan dari Inggris Perkins Services N.V. Dan memproduksi Mazda Proceed, Mazda Bongo dan Mazda Luce. Untuk pasaran Eropa dan Australia diperkenalkan sekitar tahun 1966-1967 dan mendapatkan respon yang baik untuk masyarakat sana. Lima tahun kemudian, Mazda merilis edisi terbatas Cosmo Sport 110S. Tahun 1967 Sport ini didukung oleh mesin rotary Mazda. Jenis mesin ini juga digunakan dalam RX-8 mesin yang sekarang. Peristiwa ini menjadikan Mazda sebagai produsen mobil satunya terlibat dalam produksi mesin Wankel. Pesan merek "Zoom-Zoom" bertujuan untuk menangkap perasaan ini, mengekspresikan semangat yang penuh gairah dalam kenikmatan berkendara yang mendorong maju.

Pengembangan Mazda dan penggunaan mesin rotary di R100 dan RX Seri meningkatkan ekspor perusahaan semakin besar. Peningkatan ekspor akhirnya diikuti dengan ekspansi Mazda di daerah lain di dunia. Pada tahun 1968, Mazda mulai beroperasi formal di Kanada. Dua tahun setelah itu, Mazda mulai beroperasi di pasar Amerika dan menjadi sangat sukses. Sebagai hasil dari keberhasilan di Amerika, Mazda diproduksi Mazda Pickup Rotary, yang ditawarkan untuk pembeli Amerika Utara saja. Tahun 1970, Mazda mulai merambah ekspor ke Eropa hingga akhirnya berubah menjadi Mazda Motor Corporation pada tahun 1984.

Keberhasilan Mazda di pasar Amerika dan dunia, dikarenakan permintaan yang besar untuk mesin rotary, mengalami kemunduran besar pada tahun 1973 ketika “krisis minyak” terjadi. Untungnya, perusahaan tidak sepenuhnya meninggalkan produksi kendaraan yang dilengkapi dengan mesin piston bertenaga. Kendaraan ini membuat Mazda tidak jatuh ke dalam keruntuhan total. Akibatnya, model bertenaga 4-silinder, seperti Mazda Familia dan seri Mazda Capella, menjadi sangat penting saat itu.

Meskipun penurunan permintaan untuk kendaraan dengan mesin rotary, Mazda mampu menemukan cara untuk menggunakan mereka dalam beberapa model mereka. Alih-alih memasang mesin rotary, Mazda telah digunakan dalam mobil sport. Mazda RX-7 menjadi penerima pertama dari strategi ini pada tahun 1978, dan diikuti oleh versi modern RX-8. Perusahaan juga telah memusatkan perhatian dalam mengembangkan mobil sport yang kecil dan ringan dengan mesin piston bertenaga kuat. Upaya Mazda untuk mengembangkan jenis mobil sport mengakibatkan produksi Roadster Mazda atau yang umum dikenal sebagai Miata pada tahun 1989. Mazda Roadster kemudian diberi kredit untuk menghidupkan kembali keberadaan mobil sport kecil, yang mulai menurun di bagian akhir dari ’70-an.

Kemitraan Mazda - Ford

Mazda Motor Corporation mengembangkan kemitraan dengan Ford Motor Company ketika Mazda mengalami krisis keuangan pada tahun 1960. Ford menjadi seorang investor bersedia dan produsen mobil Amerika mendapatkan saham keuangan 7% pada tahun 1979, yang kemudian meningkat menjadi 27% selama ’80-an. Sejak Mazda telah menderita kesulitan keuangan, Ford terus memperoleh beberapa saham perusahaan, dan pada tahun 1996 Ford mampu meraih 33,4% dari saham keuangan Mazda. Ini taruhannya, bagaimanapun, yang dijual Ford pada tahun 2008, ketika produsen mobil Amerika dilanda dampak negative dari krisis keuangan dunia. Akibatnya, Ford mengurangi keterlibatannya dengan operasi Mazda, yang akhirnya memungkinkan pembuat mobil Jepang untuk menangani urusannya sendiri dan melibatkan pasar mobil global dengan kemerdekaan sepenuhnya.

Selain memperoleh saham keuangan Mazda, Ford juga terlibat dalam beberapa proyek dengan pasangan yang baru didirikan. Sebagian besar proyek-proyek ini difokuskan pada pengembangan mobil kecil dan pickup. Selain dari ini, Mazda juga telah berbagi beberapa sumber daya dengan Ford. Mazda Familia berbagi platform dengan beberapa model Ford, seperti Escort dan Laser. Arsitektur Mazda Capella itu juga digunakan dalam model olahraga Probe Ford dan sedan Telstar.

Selain itu, Mazda juga membantu Ford mengembangkan beberapa kendaraan sendiri, termasuk Ford Explorer pada tahun 1991. Bahkan, Mazda juga menjual kendaraan sejenis yang disebut Mazda Navajo, namun penjualannya menjadi kegagalan. Akibatnya, pembuat mobil Jepang memutuskan untuk menghentikan penjualan Navajo. Mazda juga telah menggunakan Ford Ranger sebagai dasar untuk truk B-Series. Truk-truk yang dijual di pasar Amerika Utara 1994 – 2010. Karena penjualan yang buruk, Mazda memutuskan untuk menghentikan produksi B-Series juga.

Kemitraan Mazda dan Ford mulai melemah ketika pembuat mobil Jepang ini dipimpin oleh beberapa presiden, seperti Henry Wallace pada tahun 1996, James Miller pada tahun 1997, dan Mark Field, yang adalah seorang eksekutif Ford, pada tahun 1999. Di bawah kepemimpinan Field, Mazda mulai memperluas lini produknya dan menandai dimulainya kemerdekaan Mazda dan Ford. Krisi ekonomi global telah melemahkan aliansi antara dua perusahaan dan Ford kemudian dijual bagiannya dari saham pada Mazda. Pada bulan November 2010, saham keuangan Ford pada Mazda berkurang menjadi hanya 3%, dan ini memungkinkan Mazda untuk mengejar kepentingan sendiri dan meningkatkan pertumbuhan di pasar Negara berkembang. Kemitraan antara kedua perusahaan saat ini terbatas pada beberapa perusahaan patungan dan beberapa pertukaran informasi teknologi.

Perkembangan MAZDA di Indonesia

Di Indonesia, Mazda pertama kali hadir lewat tipe B600 dibawah naungan Indomobil. Namun di tahun 2006, Indomobil secara resmi bercerai dengan Mazda dan digantikan dengan Mazda Motor Indonesia ( MMI ), dengan salah satu jagoannya Mazda 2. Dalam upaya meningkatkan angka penjualan dan memberikan pelayanan terbaik untuk para pelanggannya, MMI berencana untuk meningkatkan jumlah total showroom yang sudah ada saat ini.